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| LEADER |
02654nmm a2200289 u 4500 |
| 001 |
EB000321810 |
| 003 |
EBX01000000000000000159023 |
| 005 |
00000000000000.0 |
| 007 |
cr||||||||||||||||||||| |
| 008 |
120214 ||| fre |
| 020 |
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|a 9789282122860
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| 245 |
0 |
0 |
|a Evaluation économique des mesures de sécurité routière
|h Elektronische Ressource
|c Conférence Européenne des Ministres des Transports
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| 246 |
2 |
1 |
|a Economic Evaluation of Road Traffic Safety Measures
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| 260 |
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|a Paris
|b OECD Publishing
|c 2001
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| 300 |
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|a 188 p.
|c 20 x 27cm
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| 653 |
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|a Social Issues/Migration/Health
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| 653 |
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|a Transport
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| 710 |
2 |
|
|a Conférence Européenne des Ministres des Transports
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| 041 |
0 |
7 |
|a fre
|2 ISO 639-2
|
| 989 |
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|b OECD
|a OECD Books and Papers
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| 490 |
0 |
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|a Tables Rondes CEMT
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| 024 |
8 |
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|a /10.1787/9789282122860-fr
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| 856 |
4 |
0 |
|a oecd-ilibrary.org
|u https://doi.org/10.1787/9789282122860-fr
|x Verlag
|3 Volltext
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| 082 |
0 |
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|a 304
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| 082 |
0 |
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|a 380
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| 082 |
0 |
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|a 610
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| 520 |
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|a L'appréciation économique des politiques de sécurité routière pose le problème des méthodes que l'on emploie pour valoriser les mesures. A cet égard, il est frappant de constater que l'on a le choix entre deux méthodes qui reviennent soit à bien mesurer un concept peu pertinent (le capital humain) soit à mesurer approximativement un paramètre précis (le consentement à payer). La Table Ronde a analysé la complémentarité non négligeable de ces deux méthodes et a souligné la nécessité d'établir des guides méthodologiques précis pour chacune d'entre elles. La quasi-égalité de la valeur humaine d'un mode de transport à l'autre est l'un des constats de la Table Ronde. Ceci devrait inciter les pouvoirs publics à se saisir de la sécurité avec le même souci d'efficacité quel que soit le mode de transport. Autre constat marquant : si l'on dépense suffisamment pour la sécurité routière, on ne sait pas en revanche dépenser « bien ». On peut ainsi affirmer que la Table Ronde est parvenue à des propositions iconoclastes. Par exemple, les difficultés à engendrer des inflexions majeures du comportement humain devraient conduire à accorder la plus grande attention aux mesures pédagogiques et aux investissements infrastructurels. Cette publication propose ainsi un bilan des politiques de sécurité routière et de leur évaluation en termes économiques. A l'heure où les pouvoirs publics de nombreux pays en viennent à fixer des objectifs encore plus ambitieux à leurs politiques, la Table Ronde a souligné qu'il s'agit d'adopter des mesures efficaces dans le long terme et économiquement valides
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